国内最大单跨双线跨高铁钢桁梁横移成功 西成客专又“近”了一大步
8日凌晨，附近居民专程来看钢桁梁横移过程。
成功横移后的西成客专特大桥132米钢桁梁(7月8日摄)
7日晚间，钢桁梁横移前各项工作准备就绪。 本组图片除署名外由记者王健摄
7月8日凌晨3：20，西安至成都铁路客运专线重要控制性工程——横跨西宝高铁和西安机场高速的西成客专特大桥横移架设成功，西安至成都铁路客运专线铁路工程建设取得重要进展。
“走了”38米仅用4小时6分钟
7月7日22时45分，随着当天最后一趟西宝高铁列车驶过，工作人员对西宝客专采取了断电措施。
各项准备工作到位后，23时14分，西成客专横跨西宝高铁和西安机场高速的西成客专特大桥横移施工正式启动，重达2800吨的钢桁梁在28米高空，被缓慢地推向位于38米外的桥墩方向。
最终，7月8日凌晨3时20分，钢桁梁被架设到设计位置。“本来计划用4小时40分完成横移，结果只用了4小时多一点就完成了，非常顺利。” 西成客专陕西公司副总经理贾华强介绍。
横移工程选择在高铁运行的“天窗期”进行，就是为了不影响西宝高铁的正常运行。贾华强说：“我们先后进行了4次大型同工况试验，3次专家论证会，最终实现了对高铁和高速路的‘零影响’。施工的当晚，钢桁梁下的机场高速上，车辆均正常通行。”
“昨天凌晨进行的空中横移，是钢桁梁架设过程中最关键、难度最大的一环。”贾华强说。
据工程人员介绍，钢桁梁的搭建过程分为三个阶段。首先是在桥墩的北侧，用9.1万个高强螺栓、在28米高空将2800吨重的钢桁梁拼接完成;第二步是将钢桁梁平移38米到设计位置;第三步则是在钢桁梁移动到位后，将滑道梁抽掉，再完成钢桁梁上部的复杂轨道系统铺设。其中，最关键、最困难，也是风险最大的是第二步横移的过程。
铺设在钢桁梁下的滑道梁是保证工程安全的关键。两根滑道梁连接着桥墩和钢桁梁拼装平台，各长59米，仅有1米多宽。总长132米的钢桁梁，在横移的过程中仅靠两根滑道梁支撑，稍微有偏差就可能出现钢桁梁坠落的危险，所以对钢桁梁运行的平稳性、同步性要求非常高。
12个千斤顶推着钢桁梁“搬家”
“一定要万无一失，否则后果不堪设想。”贾华强说，“我们采用的水平和竖向同步系统，是目前国内最先进的，这个同步系统通过程序来控制，由千斤顶上的油压系统来调整，同时还要结合工作人员的现场监控。”
中铁十一局西成客专12标项目部一工区总工程师郭藩威告诉记者，此次横移施工共使用2套同步横移设备，包括4个推举力为300吨的千斤顶和8个推举力为150吨的千斤顶。
横移过程中，12个千斤顶均匀分布在钢桁梁横移方向的后侧，推动钢桁梁前行，此外钢桁梁的前方还有36根钢绞线牵引。同时，在28米的高空还有10名工作人员，时刻监控着千斤顶的工作状态。
夜晚的施工工地灯火通明，在同步横移设备的精准推进下，钢桁梁稳步向桥墩移去。昨日凌晨3:20，钢桁梁移动到位，这座国内跨度最长的单跨钢桁梁顺利合龙。 记者 赵珍