230万辆车60万个停车位 西安停车位缺口巨大

　　2015年10月份开始，为缓解繁华路段的交通拥堵，西安市城区多处停车费价格上涨至6元一小时。然而截止到今年年初，涨价已有三个月之久，仍旧让众多市民心生抱怨的是，涨价非但没有缓解交通压力，还给开车出行增加了额外的压力：闹市区停车还是一位难求，即使有车位，随便一停就是数十元的停车费。

　　城市道路停车位究竟以什么标准划分，谁来划分？收费标准怎么制定，谁来制定？高昂的停车费又去向何处？带着这些市民提出的质疑，记者进行了一番走访调查。

　　开车一天仅停车费就几十元

　　1月6日晚上，结束一天忙碌的张晓东把车停在小区院子里，他并没有着急上楼，而是坐在车上翻出了白天一天的停车票，想算算今天又花了多少停车费，这个星期才刚过半，他已经花了上百元的停车费。

　　张晓东是一名80后，毕业后留在西安创业，一年前，他用自己赚来的第一桶金，给自己买了辆车，买车本是为了图方便，可在张晓东意料之外的是，买车之后的开销，让他越来越无法承受。

　　“今天又是几十块。”拿着几张票据的张晓东叹了口气，今天因为要出去办事，到店里交代完之后他就开车出门了。

　　因为住的地方离他开的店不远，平时只要没有要跑远路的事情，张晓东一般都会选择坐公交车去店里，而当天不行，上午要办事，下午还约了朋友吃饭，离得太远，所以他还是咬牙选择了开车。

　　“我其实真的不愿意开车出门，西安的车太多了，堵车不说，停车位真的太难找，而且路上随便画个线，一停就收四块、六块的。”他上午去北院门附近约了人谈事情，加上吃午饭的时间，一晃就到了中午，交了20元的停车费。

　　“要不是我眼疾手快，连这个车位都没有。”张晓东说，北院门的停车位一向杂乱，很多车主抢不到车位都胡乱停，甚至三个车挤了两个车位，不是迫不得已，他也不愿意把车停在这里，费用高不说，还存在一定的安全隐患，车挨车那么近，稍不注意就会出现剐蹭。

　　绕了一圈之后，下午三点钟左右张晓东来到与朋友约好的盛龙广场，把车停在了盛龙新街，尽管他知道这里的停车费涨了，但为了图方便，停下车便进了商场，出来时已经将近晚上9点了，36元的停车费，用公交卡打了折，还是刷了26元。

　　其实盛龙广场也不是没有地下停车场，北侧大约50米的地方还有红星美凯龙的地下停车场，收费都是3元一小时，但都因为不方便、步行时间长，即使涨了价车主也大都选择把车停在露天的停车位，所以这里的车位依旧很紧俏，到了下午，更是马路两侧都停满了车。

　　几辆车抢一个停车位

　　为了解更详细的停车位的实际状况，1月7日，记者选择了在张晓东提到的这两个地方蹲点观察，8：30到达北院门，11：30结束，每15分钟记录一次停车场内所有停放车辆。

　　北院门前是一条双向4车道的宽敞道路，而且两侧绿化带旁还有两条辅道，对面又是机关单位，道路上还划分了114个车位，按理来说，这里并不会难停车，但去过的人都知道，在这里找个停车位，实属不容易，常常几个车盘旋四周“伺机”找到一个车位。

　　观察过程中记者发现，此处的停车位全部是采用画线的方式，有一到两个收费员在此处指挥车辆倒进倒出，11点钟开始车辆几乎达到饱和，车越来越多、收费员自顾不暇的时候，很多车主便自己随便停了就走，有的车主甚至把车横停在车位一角，三个小时下来平均每小时停放车辆在82辆左右，停车时长大都在一两个小时左右。

　　下午2：30记者赶到北郊的盛龙广场，采用同样的方法记录，下午5：30结束。

　　盛龙广场的地上停车场在广场与红星美凯龙之间的盛龙新街上，是一条东西向的道路，宽度可容纳三辆车平行。然而记者到此处时发现，这里的道路两边，几乎都停满了车，道路南侧是划橙色线的车位，一共45个，一小时收费6元，而道路北侧只有一条分隔道路的白线，并不是停车位。

　　大概三点钟左右，车流量大了起来，由于路口并没有LED屏幕显示实际剩余的停车位，不少车辆都是先开进去，没有找到车位就一直开到路的最西边再调头过来，停在路边想等一个车位，实在等不及的，才选择停到盛龙新街最西侧的地下停车场。

　　“停个车这么贵，要六块钱。”把车停下交了停车费的胡先生感叹道。一会的时间，盛龙新街东口便排了五六辆车，伺机等待一个车位，因为道路本就窄，路北侧又不是车位，担心被贴罚单，还是排着队等待有车主能把车开出。

　　约4点左右，记者沿路数了一圈，原本45个停车位，停了却有50多辆车，有两三个车主把车都以西南-东北的方向斜停着，2个车位塞了4辆车。

　　收费员告诉记者，这里以前停车也是3元，因为方便，车主都选择把车停在地面，不想去地下停车场。这里的地下停车场常年大部分都是空置的，所以这才把停车费涨到了6元，有些车主第一次停了，嫌太贵，第二次就不来了。

　　百余车位日收费高达三千多元

　　根据一整天的记录，北院门前的114个车位，平均每小时停82辆车，一天收费的时间段为早8时到晚9时13个小时，停放的车辆就在980辆左右，平均每辆车一个小时4元，算下的停车费收益足足有3900多元。

　　三千多元看起来是笔小数目，但这仅是西安市闹市区一处停车位的日收益，这样的基数扩大到全市，数字就大得惊人。

　　据相关的数据显示，截至2014年底，西安市机动车保有量达215万辆，而且90%都集中在主城区，城区车辆密度达每平方公里3400余辆，仅次于北京。

　　根据现行的《西安市城市道路和停车场机动车停车收费标准》，除市交警支队划定(道路停车)的特定区每小时6元标准外，在西安市城郊六区及七个开发区道路停车，执行三种收费标准：明城墙以内为一类区，每小时4元；明城墙以外二环路以内为二类区，每小时3元；二环路以外为三类区，每小时2元。而经营性停车场中，地面停车场(含立体停车场)，执行同类区道路标准，地下停车场则按一类区3元，二、三类区2元收费。所有收费均是不足1小时按1小时计。

　　据悉，西安市机动车停放服务中心现有车位29202个，而规定收费时间为早8点至晚9点。因为每个停车位都可能存在两小时停一辆车或一小时停两辆车的情况，若按每个车位每天停车10小时、每小时收费3元笼统计算，一年365天的收益，数字庞大到数以亿计。

　　这样大的一笔资金，又到底去向何处？收费员告诉记者，他们收的钱全部都是上交给机动车停放服务中心的，中心按月给他们开工资，至于中心如何处理这笔钱，他们都表示不知道，那么钱究竟去哪儿了？记者拨打机动车停放服务中心的热线，工作人员表示自己只是接热线的，等向领导询问了再给记者回话，然后就再无消息。

　　西安停车位缺口巨大

　　除了钱去哪儿了，也有不少市民认为，西安市区到处都是停车收费的，为何还不时遇到停车难问题？

　　西安市机动车停车服务中心工作人员表示，有数据显示，截至目前，西安市共有停车位60万个，其中包括路边和道牙上的正式规范的停车位29202个，以及经营性和小区自建的停车位。然而，目前西安市有230万辆车，按照国家相关规定，车辆与车位配置标准为：每百辆车有45个车位，按此标准推算，西安市停车位缺口巨大，自然会出现市民所说的停车难问题。

　　那么究竟车位如何划分？由谁来划分？记者了解到，根据西安市交委会2015年缓堵保畅工作安排，划分了部分特定区域停车位，具体施划工作由交警部门承担。在市区商贸集中区域和一些停放需求量大的区域采取价格杠杆的方式，将原来的二类、三类停车位变更为橙色停车位，也就是变成特定区停车位，价格也涨到6元钱一小时，以此来加强这些路段停车泊位的使用频率。

　　“划分6元的停车位，就是因为这些区域多处于小区密集区，或者商场、购物中心密集区，附近都有很多地下停车场，但这些停车场多数时候都是门庭冷落，因为涨价前停在路边价格甚至比地下停车场还要便宜，车主肯定不愿意把车停到地下停车场。城北就有购物中心的地下停车场因为停放车辆过少，有一半多都用来做仓库了。”机动车停车服务中心的工作人员说，同时他提醒市民，在条件允许的情况下，尽量选择公共交通出行，一来可以节省一笔不小的开支，二来也能缓解部分停车难的现象。(记者 李梦倩)