共享单车，骑得还好吗？ 共享汽车，哪一天上路？

只需要一部手机，就能随时随地骑车，这样的共享单车也在西安风靡。共享单车与当下的经济和生活模式发生碰撞，并互相深刻影响。正如摩拜单车创始人胡玮伟在《朗读者》节目中朗读的苏童那首《自行车之歌》：这世界变化快，包括自行车，包括我们的人生。

共享单车这一集智能、创新、环保于一体的“互联网 ”全新业态，成为西安乃至很多城市解决“最后一公里”的新型交通模式。然而，这不是简单的自行车问题，而是整个城市发展与治理模式变革的问题，这也许就是它后面深层次的意义。

服务还是没跟上

“当时听到这个消息还是很开心的，因为之前在上海骑过，学生还可以免押金。”飞飞告诉记者，她是长安大学的一名研究生，每天都要从学校去陕西电视台实习，尽管坐公交车只有3站路，但她认为骑车不仅方便，还能锻炼身体。OFO共享单车登陆西安后，她特意寻找单车上下班。“哪知过了一段时间，再在校门口找到单车的时候，单车竟然被人上了锁。”但当她拨打客服反映情况时却发现，客服电话压根没人接听。飞飞无奈地表示，单车本来数量就少，还被人上了锁无法租用，单车公司也不管。幸好自己离单位近，不然费劲找了半天没能骑到不说，还影响上班。

OFO公司从1月19日正式宣布登陆西安以来，目前已投放2000余辆单车，收费标准为每小时1元。在西安，除了较早入局的OFO、摩拜外，整个2016年至少有25个新的共享单车品牌涌入，其中也包括一些电动自行车的共享品牌。“对于后期管理，OFO配备了专业的线下运营和运维团队，运营团队全面负责所辖区域的工作，运维团队负责片区内所有共享单车的维修、摆放、调度，保证单车安全，提高车辆利用率。”OFO西安市场负责人郭久云表示。

虽然运营商在全力维护，但居住在西安市小寨一小区居民张静表示，再也不会骑共享单车了。李静是一名典型的上班族，每天一大早要到大雁塔站坐307路公交车去临潼上班。她认为走路略远，租公共自行车担心因满位没法还车，打车也不是长久之策，后来就开始骑行共享单车往返车站，随时停放也方便。但她前几天在骑行一辆“骑乐”单车时，行驶还不到100米就从车上摔了下来，忍着痛爬起来才发现，原来是单车没气了。但也不知道找谁说理，只能自认倒霉了。“还好不是在马路上，不然摔了多危险啊，也没个说法儿。反正我是不敢再骑了，还是宁愿多走几步路。”张静说。

带着市民反映的这些情况，记者试图通过官方渠道电话联系摩拜、骑乐、智享等多家单车公司的客服，均是无法接听或接通，又试图通过微信平台联系相关人员，但也未收到回复。

共享市场下的新难题

大学生飞飞说，西安有不少品牌的单车，自己也骑过多种，尽管最喜欢摩拜单车的外形，但押金高，且骑行花费的力气要比其他单车多一些。在实际使用中，人们大都愿意选择无押金或押金低的单车品牌。

正如飞飞所说，采访中大家最关心的确实是押金的监管和退还问题。一辆摩拜单车押金为299元，一辆OFO小黄车的押金为99元。数百万用户量背后，这笔押金涉及的金额达到了数亿元的规模，而这笔庞大的资金应该如何监管，应该由谁监管，目前也没人能彻底说清楚。

毋庸置疑，共享经济方便了出行，节约了社会成本。但它是否野蛮侵占公共资源，是否会挤压传统公共自行车市场，这让人们在骑车中反思更多，更有人看出其中的“门道”：共享单车挣的不是你的租车费，而是不可多得的庞大押金资产，平台下的资本沉淀让很多人惊叹。陕西师范大学国际商学院副院长雷宏振分析认为，当下共享单车行业缺乏成熟的商业模式，都是始于资本驱动。从投入产出分析，其在高校的成功运营放在城市并不成立，因此只能利用“互联网 ”的优势，吸纳更多的投资者来进行成本的耗散。共享单车相当于自行车版的“滴滴”，其模式从校园复制到城市，用户被分散，单车的供应量又必须要跟上，必然导致运营成本增加，目前这种运营模式很难盈利。

要想达到赚钱效应，要有政府的驱动，也要有车辆投入、网点建设、后台维护等战略性资本的进入。

如今，依靠着“共享”的概念获得融资的商品运营模式，在市场上已经是一片繁荣，但使用中问题频现，缺乏相关规范让其监管成本、运营成本居高不下。在这样的背景下，监管等举措的讨论恰逢其时，如果监管难题得以解决，那么共享模式下的经营就会迈向规范化，不至于丧失成本优势。2017年的《政府工作报告》里写着：支持和引导分享经济发展，提高社会资源利用率，便利人民群众生活。这29个字为共享单车的成长创造了土壤。

共享单车与当下的经济和生活模式发生碰撞，并互相深刻影响，正如摩拜单车创始人胡玮伟在《朗读者》节目中朗读的苏童那首《自行车之歌》：这世界变化快，包括自行车，包括我们的人生。

究竟该谁管？

曾有第三方机构发布报告显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达1886万辆，预计2017年底将增至5000万辆。

在这样快速生长的状态下，单车一面是如火如荼的市场争夺战，一面是管理难题在城市频现。给单车安装儿童座椅、为单车加锁、恶意破坏单车……飞飞说，她就亲眼看见有机构用共享单车支撑宣传展板在街上进行商业宣传。共享单车的快速兴起的确便利着人们的生活，其乱象的出现不能仅仅说是涉及国民素质的问题。单车如何真正回归“共享”，如何“共赢”，也更多考验着城市管理者的智慧。

长安大学道路交通研究系主任王元庆表示，经测算，当下西安市民短途出行大概需要10多万辆共享单车，但据了解各品牌单车的预计投放数量远远超于测算量。目前，西安道路规划存有一定缺陷，多区域的公交道与自行车道混行且宽度不够，市民骑行安全受影响。事实上，借助共享单车累积起的居民出行大数据，随之搭建城市慢行交通体系大数据库，给自行车留有城市空间。同时，城管执法、街道管理人员与单车公司协同管理，对违规单车不要拖走了之，而应联系相关单车的管理人员妥善处理。

3月3日，成都成为全国首个发布共享单车规定的城市，《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》出台，其中写明了共享单车关于停放、维护、安全的问题，明确管理部门、企业、使用者，共同构建安全、便捷、舒适的共享单车出行服务系统，并提出城市管理行政主管部门负责共享单车停放秩序和环境卫生的监督管理。这样的做法给很多城市带来启示，明确政府管理、使用人以及相关企业各自的职责，接下来就真正考验着各方参与者的水平。

让政府和企业携手，才能有效解决出行难题。王元庆认为，城市单车的发展，一定要与城市的现状和整体规划相配合。面临素质关、路权关和管理关，企业应加强管理，预估市场的同时努力提升产品性能，提高服务水平。政府要加强监管，及时跟进制定细则，完善相关法则，建立合理的秩序，如押金的管理、单车存放等，要对城市单车的总量、运营主体及技术标准等方面进行管控。此外，也要加大宣传力度，提高市民素质，让市场规范有序地运营。记者 杜瑶 实习记者 丁舒

共享汽车，哪一天上路

“TOGO”“宝驾”“有车”等共享汽车平台，像共享单车的发展模式一样，已经在北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等十余个城市布局。等待之下，西安也迎来了首批200辆奇瑞EQ的交车仪式。如何加强管理，成为共享汽车发展的关键。

就在记者带着“共享汽车，来还是不来”的话题采访时，3月19日，西安迎来了首批200辆奇瑞EQ。

记者也欣喜。在采访的过程中，共享汽车这个问题就落地了，市民的愿望，也就是眼前的事了。

共享汽车，在城市悄然升温

在手机里下载出行公司的APP、注册会员、上传本人身份证、驾照实物照片，审核通过并交纳押金，几分钟后就会获得一个账号，然后可根据GPS定位查找最近的一个租车点，到达目的地后把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。在北京工作的侯颖说，这就好似汽车版的摩拜、OFO，用智能手机一键为汽车开锁，开始行程并计费，是很多年轻人出行的新选择。她平时出门经常用“Gofun”的新能源共享汽车平台，其价格几乎是北京市出租汽车价格的一半。

据了解，首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”“宝驾出行”等共享汽车品牌已进驻北京市场，其中“Gofun出行”已在北京储备1100辆车。在上海，上汽集团与EV-CARD合资成立的“环球车享”已经投放运营6500辆分时租赁汽车，每天活跃在街头。在广州，目前已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商。

“共享”作为在公共交通出行领域的一种创新型服务模式，受到越来越多的人青睐。汽车分时租赁在欧美已经有十多年的应用，这种共享模式最早起源于瑞士人在全国组织的“自驾车合作社”，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人。后来在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等国陆续风靡。

如今，国内共享汽车的平台已越来越多，所用的车型主流为新能源车，也有传统汽油车，一般按公里时间的标准收费。用户不需要为这台车负担除租赁外的其他成本，自驾的方式也比专车更加自由。但共享汽车仍处于市场发展的初期阶段，仍存在网点布局、车辆维护等各种问题。在深圳酷派公司上班的李刚说：“根据GPS定位找到最近的一个租车点，但赶到时车已被开走，在车场扑空的经历让我对共享汽车的体验感并不好，对它的前景存疑。”当前，共享汽车数量太少，供不应求，车辆也大多集中在周围商业区，人们只是在思想上接受了一种“共享”的理念。“抢车”要拼速度，于很多人来说，共享汽车使用起来并没有想象中的方便，人们大多会走同样的路程去找地铁或公交车，而不是去找共享汽车。

西安市民，盼来了共享汽车

《共享汽车TOGO的首批100辆全新smart攻占上海各大时尚地标》看到这条消息，去年从西安交通大学毕业的姚子扬风趣地说：“人家毕业就能开smart，我什么时候才能开。”

西安市民王季仙是一名上班族，提到共享汽车他满脸兴奋：“我家就没有车，平时出远门都是租车，没想到共享汽车这么便捷，我很是期待啊，希望快点来西安，周末带家人出去游玩太方便了！”

TOGO、宝驾、有车、众行EVPOP等共享汽车平台，像共享单车的发展模式一样，率先在北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等十余个城市布局。陕西师范大学国际商学院副院长雷宏振分析认为，共享汽车率先进入这些城市是因为这里基础设施完善，人数众多，对新鲜事物的接受度高。通过汽车共享的运营，使大型城市既不用建设太多的停车位，又能满足市民自驾出行的需求，一旦这样的模式运行顺畅，对城市优化路面交通资源配置大有裨益，是适合城市路面现阶段的解决方案。

共享汽车的用户以年轻人为主，对这种共享模式期望值很高的也是年轻人。年轻群体大多刚工作，刚买房，没有闲置的资金去买车，又在个别情况下需要用车。共享汽车的平台使用方式简单易操作，多数运营公司要求用户缴纳几百元甚至上千元不等的押金，也有少数公司不需缴纳押金，这一模式与年轻人的需求相吻合。雷宏振说，2016年11月3日至6日，西安市气象局连续四天发布雾霾黄色预警，机动车首次开始限行，这样一来，很多人就会谨慎考虑现阶段买车的必要性。大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高、城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。一边是人们内在期待，一边是城市现状的外在环境，共享汽车的进入就会变得恰逢其时。

首批共享汽车来了，西安市民的这些愿望，就要实现了。

记者目前了解到的信息是：首汽约车新能源分时租赁项目与陕西凯德宝汽车公司已经完成交车仪式；共享汽车都是新能源汽车；操作简单，只要下载Gofun出行APP，上传身份证、驾照信息，审核通过，完成注册后，定位附近可用车辆，一键开关车门，即可用车；使用共享汽车不交停车费，也没有保险、保养等操心事；费用是出租车的三分之一，下单开车，停车走人，可在手机上一键完成；也不用考虑限行问题。

只是哪一天正式上路，还没有个准确信息。

据悉，3月30日前，共享汽车会出现在西安的大街小巷。

共享容易，管理起来容易吗

共享汽车，说来就来。

但管理准备，是否跟得上来？

国外有数据统计，一辆共享汽车可以解决14个人的自驾出行需求。其经济、便利、环保等优势为社会带来积极作用，尤其把电动汽车拿出来做分时租赁，其多元化创新商业模式推进了电动汽车的市场化应用。但是，最好的交通方式应该是“因地制宜”的，如何将轨道、公交车、出租车、分时租赁汽车、自行车等良性互补，如何避免出现像共享单车一样的乱象，如何平衡城市的限行限购政策、停车场地稀缺与共享汽车的发展，这些都是摆在城市管理者和共享汽车运营者面前的一道难题，需要理性准备。

长安大学道路交通研究系主任王元庆谈道，共享汽车应该吸取共享单车的经验教训，必须指定停车点，要有与之高度适应的城市管理政策和出行限制模式的产品，这样对汽车的破坏就容易控制。相关部门可以考虑在城市边缘地区、立交桥下空间或者大型社区旁设定，对停车租金方面给予优惠。同时，共享汽车不能称之为破解出行难的利器，但应被认为是公共交通出行的补充，从地铁站到郊区到市中心，要实行差异化政策，优化大城市路面交通资源的配置。

除了停车位难划定、新能源汽车难建充电桩等问题，交通违规处理、安全责任划定将成为共享汽车发展的又一“烦恼”。“一个机动车有一个行驶证，共享汽车的行驶证难道是挂靠在公司吗？正常情况下，出现事故是汽车使用人、保险公司来赔付，有时候还会牵扯行驶证上记载的人，那共享汽车又该怎样确定责任呢？”西安市民李书英质疑。

在使用中，在北京工作的侯颖说，Gofun在确认用车之前，需要选择是否购买价值10元的不计免赔服务。据了解，除了Gofun，“即行car2go”也投保了交通事故责任强制保险和综合商业保险。各共享汽车平台在使用规则中，对“服务车型以及费用”“事故处理”“违章罚款”等都有规定。EVCARD就明确规定：“若会员在使用EVCARD车辆期间发生违章情况，EV-CARD将短信或电话提醒会员，会员须自行负责缴纳罚款、清除违章记分。”

从共享单车的现状看，共享容易，管理起来不容易。记者 杜瑶 实习生 侯倩