最近，电动车火了！全国多地整治非机动车辆，对电动自行车的整治力度尤其较大。在深圳“禁摩限电”消息引人关注后，一个更重量级的消息又出现了：自4月11日起，北京将采取措施“管住”电动自行车。有专家分析，此举可能引发二三线城市的效仿。
　　多地“禁摩限电”，你认为西安电动车该禁吗？有人说好，有人说不好，一方面关乎城市交通治理，另一方面关乎一部分民众的日常生活，都不是小事。从客观上讲，不可否认，电动车存在方便快捷、绿色环保等优点，所以深受市民喜爱。但是，我们更不能忽略电动车渐成“马路杀手”的事实。在深圳、北京、厦门纷纷“禁摩限电”之后，西安还会远吗？
　 　现状 电动车泛滥成“灾”交通意识淡薄
　　在西安，究竟有多少辆电动车？是30万辆还是50万辆？对于具体的数字，很难给出一个准确的答案，从查阅的相关数据显示，西安至少有70万辆电动车，而这个数字仅限于挂牌车辆，而未挂牌的“黑车”有多少，无据可查。
　　这是一个庞大的群体，当每天这些电动二轮、三轮车涌上城市街头时，会呈现出怎样的场面，城市交通状况又如何呢？昨日记者选择了3个地点，在15分钟内进行了统计和记录。11点30分，记者守在环城东路小东门附近不足300米的路段上仔细记录，发现15分钟内，从北向南共通过了87辆电动自行车。其中14辆驶入机动车道，有两辆电动车还在机动车道上并排行驶，一边骑车一边聊天，占据了单向机动车道的一半，机动车按了几声喇叭，才得以通过。
　　电动车不仅与机动车抢道，还有在非机动车道上逆行的情况。12点30分，记者又来到文艺南路，一名男青年骑着一辆电动车从南向北逆行而来，边骑车边对着车后视镜拨弄头发，顺行的电动车只好纷纷避让。不久，一名骑着电动车的阿姨逆行经过，她一只手控制方向，另一只手伸进挎包里不停地掏东西，让人看了直替她捏把汗。
　　记者从交警部门了解到一组数据，由电动车造成的交通事故，占到了事故总量的约三分之一，其中多数是由于电动车不遵守交规所致。
　　 乱象 细数电动车9大乱象治理收效甚微
　　生活中电动车不守交规，引发的车祸不断。仅据本报报道，2014年8月，4天4起事故均与电动车有关：8月14日，一个上午西安发生了两起电动车肇事事件。五味什字一辆载人电动车为了抢红灯与一轿车相撞，一人受伤；灞桥城东客运站附近，一辆非法营运电动三轮车为了躲避警方处罚，撞上68岁的老人。8月17日，也是同一天发生了两起关于电动车的交通事故。纺渭路和柳新路十字，一辆电动自行车和一辆大货车相撞，一名20多岁的年轻小伙当场身亡；环城南路和太乙路十字，一名老人酒后驾驶电动车，撞上一辆轿车。2014年1月1日至8月15日，8个半月时间内，西安市仅因电动车肇事造成的事故就有40多起。
　　2015年11月26日，高陵区泾河工业园附近发生一起惨烈的交通事故，一家人骑电动车遇车祸造成2人死亡2人受伤。12月26日，西安环山路小轿车撞电动车，五旬男子当场身亡。在南三环西姜村高架桥下方由东向西的快车道上，一名骑电动车的男子与一辆水泥罐车相撞，男子不幸身亡……
　　电动车不作为机动车来管理，不用执照，甚至不用上牌，可以随心所欲地在城市的任何道路按自己喜欢的方式行驶。这就形成了其驾驶员不懂交通法规，不按交通法规行驶的局面，许多交通事故，都在电动车身上发生，电动车贺驶员自身也成为马路上最危险的一个群体。
　　长得器宇轩昂，走路横冲直撞，路上彪悍飞奔，汽车行人见它瘆得慌。用这样的话来概括西安的电动车其实并不为过，根据记者的观察，电动车存有9大乱象，分别为上高架下隧道；闯红灯；随意逆行；超速行驶；随意变道抢道；不挂牌；载客生猛；加装载货；随意停放等。
　　既然有这么多的乱象，难道就没人管么？其实西安几乎年年都在治理城市道路上的电动两轮车和三轮车，其中包括营运的摩的和非营运的车辆。在2000年西安出台“禁摩令”，2006年出台政策禁止无牌电动自行车上路，并不定期整治电动自行车非法营运。2014年9月起《西安市道路交通安全条例》的实施，通过地方法规对摩的治理提供了依据，然而，收效并不明显。
　 　观点 多地“禁摩限电”西安该不该效仿
　　昨日记者就此采访了20位市民，6位支持者认为应该，很多电动车横冲直撞，完全不守交通规则，已经成为了城市里的马路杀手。部分电动车驾驶人漠视交通规则，易引发交通事故。由于未购买保险、纳入管理，一旦发生事故，赔偿、医治费用会给受害者及其家属带来伤害，出于减少事故的考虑限制电动车，以公共利益、公共秩序、公共安全为前提，值得提倡。“禁摩限电”不仅有利交通，也是对摩的司机生命的保护。
　　11位反对者认为，不应该，电动车关乎众多市民的便捷出行，一旦禁止，造成的不便难以想象。不守交通规则的汽车也多的是，照这样的理由那汽车也应限行啊。“限电禁摩”关系到民生的问题，做决策一定要站在民生的角度，多听听百姓的意见，做有温度的决策，这样出台的政策才不至于招民怨，才能得到拥护。
　　还有2位受访者表示，“电摩”问题之所以成为头痛的难题，其责任不是哪方能独自背负得了的。作为生产端而言，至今没有统一强制性标准；产品进入市场流通，没有相关部门实施有力监管；对于使用者而言，驾驶人登记注册、执照考取、交通法规普及等几乎是放任自流。当问题累积成为管理的难题后，采取“一刀切”的禁令，只会让大家给出“差评”，给城市治理增添不必要的阻力。
　　对于西安电动车该不该效仿外地加以限制，您有什么好的意见和建议，可通过965369联系我们。
　　本报记者谢斌
　　实习生张晴悦罗姚

编辑：王玮玮

本文来源: 华商网

08.04.2016  08:55